 |
Double Convoluted Air Spring Shocks Continental FD 40-10 CI พร้อมแผ่นหนีบ G1/8 Air Inlet
รายละเอียดสินค้า:
| ชื่อแบรนด์: | AIRSUSTECH |
| ได้รับการรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
| หมายเลขรุ่น: | 2B4060 |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 3 ชิ้น |
|---|---|
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษแข็งหรือตามความต้องการของลูกค้า |
| เวลาการส่งมอบ: | 5-8 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, Western Union, Paypal หรืออื่นๆ |
| สามารถในการผลิต: | 1000PCS / สัปดาห์ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| สถานที่กำเนิด: | กวางตุ้ง จีน | วัสดุ: | ยางและเหล็ก |
|---|---|---|---|
| ใบรับรอง: | ISO/TS16949:2009 | การประกันคุณภาพ: | 12 เดือน |
| การบรรจุ: | กล่องกลางหรือตามคำขอของลูกค้า | ขนาด: | 16×16×15 ซม. |
| การอ้างอิงโยง: | คอนติเนนตัล FD 40-10 CI | พิมพ์: | สปริงลมอุตสาหกรรม |
| ตัวอย่าง: | มีอยู่ | ซับซ้อน: | สอง |
| แสงสูง: | Air Spring Shocks Double Convoluted,คอนติเนนตัล FD 40-10 CI Air Spring Shocks |
||
รายละเอียดสินค้า
Continental FD 40-10 CI พร้อมแผ่นยึด G1/8 Air Inlet Double Convoluted Air Spring Shocks
อ้างถึง NO.
คอนติเทค FD 40-10
คอนติเทค FD40-10
Contitech FD 40 10
Contitech FD40 10
คอนติเทค FD 4010
คอนติเทค FD40-10CI1/8NPTOS
Contitech FD40-10 CI 1/8NPT OS
คอนติเนนตัล FD 40-10 CI
2B4060 ข้อมูลจำเพาะและพารามิเตอร์ทางเทคนิค
1. น็อต/น็อตบอด ฟันสกรูจานบน (น็อต):1 xM8X1.25
2. ฟันสกรูแผ่นฝาครอบด้านล่าง (น็อต): 2xM8X1.25
ระยะศูนย์กลางสกรูเพลทด้านล่าง : 20 mm
2. ช่องลม/ช่องลมเข้า/ช่องระบายอากาศช่องลม/ช่องลมเข้า: G1/8
ระยะศูนย์กลางสกรูระหว่างรูแก๊สและน็อต : single
3. เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นด้านบน (กว้าง): 90 มม., เส้นผ่านศูนย์กลางฝาครอบด้านล่าง (กว้าง): 90 มม. ยางรูประฆังยางเส้นผ่าศูนย์กลางสูบลม: 125 มม.
4. กันชน/กันชนบล็อกไม่มีกันชน
5. ห่วงรัดเข็มขัด/ห่วงรัดเข็มขัดพร้อมห่วงรัดเข็มขัด: มีห่วงรัดเข็มขัดหนึ่งชิ้น
นาที.ความดัน: 0 บาร์
ส่งกลับแรงต่ำสุดความสูง: ≤200N
น้ำหนักรวมแผ่นยึด: 1.1กก.
การแยกการสั่นสะเทือน - ค่าคุณลักษณะแบบไดนามิก
ความสูงของการออกแบบ H: แนะนำ 160 มม. ขั้นต่ำ 150 มม.
| ความดัน p[บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ฉบับที่วี[ล] |
| แรง(โหลด) [KN] | 1.1 | 1.5 | 2.0 | 2.4 | 2.8 | 3.2 | 1.2 |
| อัตราสปริง [N/cm] | 340 | 450 | 580 | 700 | 825 | 950 | |
| ความถี่ธรรมชาติ [Hz] | 2.8 | 2.8 | 2.7 | 2.7 | 2.7 | 2.7 |
ค่าลักษณะเฉพาะของแอปพลิเคชันแบบนิวเมติก
บังคับ F[KN]
| แรงดัน p [บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ฉบับที่วี [ล] | |
| สูง H[mm] | 160 | 1.1 | 1.6 | 2.0 | 2.4 | 2.8 | 3.2 | 1.2 |
| 140 | 1.6 | 2.2 | 2.8 | 3.3 | 3.9 | 4.5 | 1.1 | |
| 120 | 2.0 | 2.7 | 3.4 | 4.1 | 4.8 | 5.5 | 0.9 | |
| 100 | 2.3 | 3.1 | 4.0 | 4.8 | 5.6 | 6.4 | 0.7 | |
| 80 | 2.6 | 3.5 | 4.5 | 5.4 | 6.3 | 7.1 | 0.6 | |
การเปลี่ยนสปริง Contitech Air Spring แบบ Double Convoluted อื่น ๆ ที่เราสามารถนำเสนอได้:
| FD 200-22 706 | FD 200-25 427 | FD 530-35 530 |
| FD 200-22 510 | FD 200-25 454 | FD 530-35 543 |
| FD 120-17 | FD 200-25 | FD 530-35 545 |
| FD 70-13 | FD 200-19 | FD 331-26-480 |
| FD 120-17 509 | FD 200-25 453 | FD 331-26-541 |
| FD 530-35 720 | FD 200-25 426 | FD 331-26-514 |
| FD 530-35 545 | FD 200-25 427 | FD 330-30-371 |
| FD 330-22 364 | FD 200-25 463 | FD 530-22 321 |
| FD 200-19 504 | FD 200-25 429 | FD 330-22 363 |
| FD 200-19 | FD 200-25 507 | FD 330-22 334 |
| FD 200-19 724 | FD 200-25 511 | FD 330-22 343 |
| FD 200-19 539 | FD 200-25 717 | FD 330-22 327 |
| FD 200-19 505 | FD 330-22 363 | FD 200-19 P04 |
| FD 200-19 319 | FD 330-22 472 | FD 200-19 315 |
| FD 200-19 310 | FD 330-22 471 | FD 120-20 |
| FD 200-19 315 | FD 330-22 500 | FD 120-20 509 |
| FD 200-19 362 | FD 330-22 313 | FD 200-25 |
| FD 200-19 320 | FD 330-22 337 | FD 330-22 368 |
| FD 200-19 504 | FD 330-22 318 | FD 330-22 331 |
| FD 200-19 452 | FD 330-22 346 | FD 200-22 524 |
| FD 200-19 499 | FD 330-22 364 | FD 200-19 510 |
| FD 200-19 450 | FD 330-22 365 | FD 330-22 367 |
| FD 200-19 448 | FD 330-22 366 | FD 200-19 506 |
ภาพที่เกี่ยวข้องของ 2B40-10
เคล็ดลับการใช้สปริงลมอย่างปลอดภัย
ประการแรก ความกดอากาศที่ใช้ควรอยู่ในช่วงที่เหมาะสมหากแรงดันลมต่ำเกินไป สปริงลมจะไม่สามารถขยายตัวได้ตามปกติ ส่งผลให้ขาดความยืดหยุ่น และสปริงลมเสียหายได้ง่ายเนื่องจากการเสียดสีซึ่งกันและกันหากแรงดันลมสูงเกินไป สปริงลมจะขยายตัวมากเกินไปและเสียหายได้ง่ายหรืออาจแตกได้
ประการที่สอง จังหวะการทำงานของสปริงลมควรอยู่ภายในจังหวะที่อนุญาต มิเช่นนั้นจะส่งผลต่ออายุการใช้งานปกติของสปริงลมและทำให้เกิดปัจจัยที่ไม่ปลอดภัย
สุดท้าย เมื่อติดตั้งสปริงลม พยายามให้แน่ใจว่าเบาะนั่งบนและเบาะล่างอยู่บนเส้นกึ่งกลางเดียวกัน และไม่ออฟเซ็ตและเอียง ซึ่งจะทำให้เกิดแรงเสียดทานภายในของสปริงลมและส่งผลต่อการใช้สปริงลมหากออฟเซ็ตเกินไป เอียงเกินไป อาจถูกดีดออกจากตำแหน่งการติดตั้งเดิมห้ามรบกวนส่วนใด ๆ และใช้มาตรการป้องกันผลกระทบของวัตถุแข็ง