 
|
Single Convoluted Rubber Air Spring Bellow แทนที่ Phoenix 1 B20 Continental FS 310-12 สำหรับเครื่องเบรคคลัช
รายละเอียดสินค้า:
| ชื่อแบรนด์: | AIRSUSTECH |
| ได้รับการรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
| หมายเลขรุ่น: | อส.310-12 |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 3 ชิ้น |
|---|---|
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษที่แข็งแกร่งหรือตามความต้องการของลูกค้า |
| เวลาการส่งมอบ: | 5-8 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T / T, Western Union, Paypal หรืออื่น ๆ |
| สามารถในการผลิต: | 1,000 ชิ้น / สัปดาห์ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| สถานที่กำเนิด: | กวางตุ้ง ประเทศจีน | วัสดุ: | ยาง |
|---|---|---|---|
| ใบรับรอง: | ISO/TS16949:2009 | การรับประกัน: | หนึ่งปี |
| การบรรจุ: | กล่องกลางหรือตามคำขอของลูกค้า | พิมพ์: | ยางร้อง |
| แอพพลิเคชั่น: | เครื่องคลัตช์และเบรกหรืออื่นๆ | ตัวอย่าง: | มีอยู่ |
| แสงสูง: | สปริงยาง Convoluted แบบเดี่ยว Continental FS 310-12 Rubber Air Spring,Continental FS 310-12 Rubber Air Spring |
||
รายละเอียดสินค้า
Continental FS 310-12 Single Convoluted Rubber Air Spring Bellow แทนที่ Phoenix 1 B20 สำหรับเครื่องคลัตช์และเบรก
คอนติเนนตัล:68220, FS 310-12;FS310-12SVP;FS 310-12 S รองประธาน;FS 310-12 S;ฉส 310 12;FS31012
การอ้างอิงข้าม
|
ผู้จัดจำหน่ายสปริงอากาศ / คู่แข่ง |
ฟีนิกซ์ |
|
หมายเลขซัพพลายเออร์/คู่แข่ง |
1B20, 1 B20;1B 20;1 ข 20 |
ข้อมูลจำเพาะและพารามิเตอร์ทางเทคนิคโดยละเอียด: FS 310-12
สปริงลมอุตสาหกรรมสไตล์เบลโลว์
เดี่ยวซับซ้อน
เครื่องสูบลมเท่านั้น
แรงดันลมยางสูงสุด: 120 psi
ชุด: รองประธาน
ประเภทเครื่องสูบลม: เดี่ยว Convoluted
น้ำหนัก: 1.43 ปอนด์
ความสูงต่ำสุด:55 มม
ระยะชักสูงสุด : 120 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด : 320 มม
พื้นที่ติดตั้งที่ต้องการ: 335 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกปัด :172 มม
พื้นผิวการซีลและการติดตั้งด้านใน∅: 131 มม
ความสูงของลูกปัด : 11 มม
สปริงลมชนิดนี้สามารถใช้กับคลัตช์และเบรกเครื่องจักรได้
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของสปริงลมคือผลการดูดซับแรงกระแทกนั้นดีมาก
พื้นที่ดูดซับแรงกระแทกของถุงลมนิรภัยดูดซับแรงกระแทกแบบสปริงอากาศคือส่วนถุงลมนิรภัยที่เป็นยางตรงกลางจากมุมมองของค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นของสปริง ค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นของคอยล์สปริงเหล็กแบบดั้งเดิม (ที่เรียกกันทั่วไปว่าความอ่อนและความแข็งของสปริง) จะคงที่และสามารถตอบสนองต่อแรงกระแทกเฉพาะเท่านั้นความแข็งแรงมีผลต่อการดูดซับแรงกระแทกหากความแข็งแรงน้อยเกินไป สปริงจะเสียรูปแบบยืดหยุ่นไม่ได้ และสปริงดูดซับแรงกระแทกแทบจะไม่มีผลในการดูดซับแรงกระแทกและการบัฟเฟอร์เลยหากความแข็งแรงสูงเกินไป มันจะเกินความสามารถในการรับน้ำหนักของสปริงดูดซับแรงกระแทกโดยสิ้นเชิงไม่เพียงแต่จะไม่บรรลุผลในการดูดซับแรงกระแทกและบัฟเฟอร์ตามที่คาดไว้เท่านั้น แต่ยังอาจทำให้สปริงและอุปกรณ์เสียหายอีกด้วย
ค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นของสปริงลมสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการปรับแรงดันภายในของปั๊มลมการเลือกสปริงลมที่เหมาะสมและการปรับค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นของสปริงตามสถานการณ์การผลิตจริงสามารถป้องกันไม่ให้สปริงลมได้รับผลกระทบจากจุดต่ำสุดระหว่างการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพเอฟเฟกต์ช็อต
สปริงลมไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาเป็นพิเศษในการใช้งานปกติจำเป็นต้องล้างชิ้นส่วนโลหะเป็นประจำเท่านั้น (ลูกสูบ แผ่นปิด) ที่มีแนวโน้มที่จะสะสมตะกอนเมื่อทำความสะอาดรถ โดยไม่ต้องใช้ผงซักฟอกใดๆ
ถุงลมนิรภัยไม่สามารถซ่อมแซมได้หลังจากเกิดความเสียหาย ห้ามซ่อมแซมถุงลมนิรภัยที่เสียหายใดๆ
ระหว่างการติดตั้งหรือการบำรุงรักษา หากถุงลมนิรภัยสัมผัสกับตัวทำละลาย น้ำมันไฮดรอลิก หรือจาระบี โปรดเช็ดสารเหล่านี้ด้วยผ้าแห้งเพื่อป้องกันไม่ให้วัสดุที่เป็นยางของถุงลมนิรภัยบวมเนื่องจากการเปียกน้ำ
รูปภาพที่เกี่ยวข้องของ FS 310-12 สปริงลม/โช๊คลม/ถุงลม/กระบอกสูบ/ลูกโป่งลม
