 |
แอคชูเอเตอร์อากาศคู่หน้าหรือหลัง M8 Continental FD120-17CIG3/4CA
รายละเอียดสินค้า:
| ชื่อแบรนด์: | AIRSUSTECH |
| หมายเลขรุ่น: | FD 120-17 ซีไอ G34 |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 3 ชิ้น |
|---|---|
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษที่แข็งแกร่งหรือตามความต้องการของลูกค้า |
| เวลาการส่งมอบ: | 5-8 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T / T, Western Union, Paypal หรืออื่น ๆ |
| สามารถในการผลิต: | 1,000 ชิ้น / สัปดาห์ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| สถานที่กำเนิด: | กว่างโจว ประเทศจีน | ได้รับการรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
|---|---|---|---|
| วัสดุ: | ยางและเหล็ก | การรับประกัน: | 1 ปี |
| การบรรจุ: | กล่องกลางหรือตามคำขอของลูกค้า | สภาพ: | ใหม่เอี่ยม 100% |
| พิมพ์: | การประกอบสปริงอากาศ | ตำแหน่ง: | ด้านหน้าหรือด้านหลัง |
| รหัส HS: | 8708809000 | ตัวอย่าง: | มีอยู่ |
| แสงสูง: | แอคชูเอเตอร์อากาศคู่หลัง Convoluted,แอคชูเอเตอร์อากาศคู่คอนติเนนทัล |
||
รายละเอียดสินค้า
M8 Continental FD120-17CIG3/4CA แอคชูเอเตอร์อากาศแบบคู่
การอ้างอิงข้าม
คอนติเนนตัล/คอนติเทค: FD 120-17 CI;FD120-17CI;FD 120-17 CI G 3/4 CA;FD120-17CIG3/4CA;FD 120-17 CI G3/4 CA;2682030000
เครื่องบิน: 113053;2B-181
FD 120-17 CI G3/4 ข้อมูลทางเทคนิค
แรงดันลมยางสูงสุด: 120 psi
ประเภทอากาศเข้า: เมตริก
ช่องอากาศเข้า: 3/4"
ซีรี่ส์: C
ประเภทเครื่องสูบลม: Double Convoluted
น้ำหนัก: 0.2 ปอนด์
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นสูงสุด: 141 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นด้านล่าง: 141 มม
เกลียวยึดเพลทด้านบน: 2 ชิ้น ×M8
ระยะศูนย์กลางสกรูของแผ่นด้านบน: 70 มม
เกลียวยึดแผ่นด้านล่าง: 2 ชิ้น ×M8
ระยะศูนย์กลางสกรูของแผ่นด้านล่าง: 70 มม
ช่องอากาศเข้า: G3/4, กึ่งกลาง
สูงสุดเส้นผ่านศูนย์กลางร่องยาง: 215 มม
นาที.ความสูง: 75 มม
สูงสุดความสูง : 230 มม
กันชน: ไม่
ห่วงคาดเอว: 1 ชิ้น
นาที.แรงดัน: 0 บาร์
แรงกลับสู่ความสูงต่ำสุด: ≤ 200 N
น้ำหนักรวม :2.3 กก
ความสูงของการออกแบบ H: แนะนำ 190 มม. ต่ำสุด 175 มม
| ความดัน p [บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ฉบับวี [ล] |
| แรง (โหลด) [kN] | 3.8 | 5.2 | 6.5 | 8 | 9.3 | 10.6 | 3.8 |
| อัตราสปริง [N/mm] | 60 | 83 | 106 | 129 | 152 | 175 | 3.8 |
| ความถี่ธรรมชาติ [Hz] | 2.1 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 3.8 |
การประยุกต์ใช้งานเกี่ยวกับลม – ค่าคุณลักษณะคงที่
| ความดัน p[บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Vol.V[l] | |
| ความสูง H[mm] | 200 | 3.4 | 4.75 | 5.9 | 7.25 น | 8.5 | 9.7 | 4 |
| 180 | 4.18 | 5.65 | 7.05 น | 8.6 | 10.1 | 11.5 | 3.6 | |
| 160 | 4.9 | 6.5 | 8.13 น | 9.85 | 11.5 | 13.1 | 3.3 | |
| 140 | 5.48 | 7.24 น | 9.05 น | 10.9 | 12.7 | 14.5 | 3 | |
| 120 | 5.98 | 7.93 | 9.9 | 11.9 | 13.9 | 15.8 | 2.7 | |
| 100 | 6.43 น | 8.54 น | 10.7 | 12.9 | 15.1 | 16.9 | 2.3 | |
| 80 | 6.8 | 9.05 น | 11.3 | 13.7 | 15.9 | 17.9 | 2 | |
ส่วนประกอบสปริงลม
1. น็อตบอด (รูเกลียว)
ชิ้นส่วนถาวรของชุดประกอบแผ่นบีด เป็นระบบติดตั้งทางเลือกกับสตั๊ด
2. รูฟิตติ้งแอร์
รูต๊าปให้อากาศเข้าสำหรับชิ้นส่วน
3. แผ่นลูกปัด (แผ่นบน)
ย้ำอย่างถาวรบนเบลโลว์ ไดอะแฟรมระหว่างการผลิต
4. ที่สูบลม
หัวใจของสายลมรวมอย่างน้อยสี่ชั้นหรือชั้นของวัสดุ - ชั้นใน ผ้าเสริมเชือกสองชั้น และชั้นนอก
5. กันชน (Bump Stop)
ยางขึ้นรูปแข็งไม่ปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้กับระบบกันสะเทือนหลายแบบป้องกันความเสียหายที่มากเกินไปต่อตัวรถและระบบกันสะเทือนในกรณีที่สูญเสียแรงดันอากาศกะทันหัน
6. ห่วงคาดเอว (วงแหวนตรงกลาง)
วงแหวนระหว่างการบิดของสปริงลมชนิดโค้งงอ ช่วยให้ชิ้นส่วนมีความมั่นคง
รูป FD 120-17 G3/4
