 
|
OEM One Convoluted Air Spring M8 ฟัน Contitech FS200-10 ปรับระดับถุงลม
รายละเอียดสินค้า:
| สถานที่กำเนิด: | กวางโจว ประเทศจีน |
| ชื่อแบรนด์: | AIRSUSTECH |
| ได้รับการรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
| หมายเลขรุ่น: | 1B6374 |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 3 ชิ้น |
|---|---|
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษแข็งหรือตามความต้องการของลูกค้า |
| เวลาการส่งมอบ: | 5-8 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, Western Union, Paypal หรืออื่นๆ |
| สามารถในการผลิต: | 1000PCS / สัปดาห์ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| วัสดุ: | ยาง + เหล็ก | ใบรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
|---|---|---|---|
| การรับประกัน: | หนึ่งปี | จำนวนครั้งของการบิด: | 1 |
| การบรรจุ: | กล่องกลางหรือตามคำขอของลูกค้า | ขนาด: | 24 x 24 x 24ซม. |
| พิมพ์: | สปริงลมที่ซับซ้อน | ตำแหน่ง: | ด้านหน้าหรือด้านหลัง |
| อ้างอิงหมายเลข: | คอนติเทค FS200-10 | OEM: | รับได้ |
| แสงสูง: | One Convoluted Air Spring,Contitech FS200-10 Convoluted Air Spring,M8 ฟัน Convoluted Air Spring |
||
รายละเอียดสินค้า
M8 Teeth Contitech FS200-10 ปรับระดับถุงลมหนึ่ง Air Convoluted Air Spring
หมายเลข OEM
ไฟร์สโตน W01-M58-6374
ไฟร์สโตนW01M586374
ไฟร์สโตน W01 M58 6374
ไฟร์สโตนWO1M586374
ไฟร์สโตนWO1-M58-6374
ไฟร์สโตน WO1 M58 6374
ContitechFS 200-10
ContitechFS200-10
ContitechFS 200 10
ContitechFS200 10
ContitechFS20010
ContitechFS20010
Phoenix SP 1B 12
ฟีนิกซ์ SP1B 12
ฟีนิกซ์ SP1B12
ดันลอป(FR) 9''1/4×1 S09 10 1
ดันลอป(FR) 9''1/4×1S09 10 1
ดันลอป(FR) 9''1/4×1S0910 1
ดันลอป(FR) 9''1/4×1S09101
บ๊อช 822419004
Festo EB-250-85
Festo EB 250 85
เฟสโต้ EB250-85
เฟสโต้ EB25085
นอร์เกรน PM/31091(81/4×1)
ข้อมูลจำเพาะและพารามิเตอร์ทางเทคนิคโดยละเอียด:AIRSUSTECH 1B6374
- อ่อนนุช / น็อตตาบอด
ฟันสกรูจานบน (น็อต):2XM8×1.25
ระยะห่างศูนย์สกรูของแผ่นปิดด้านบน: 89mm
ฟันสกรู (น็อต) ของแผ่นปิดด้านล่าง:2XM8×1.25
ระยะห่างศูนย์สกรูของแผ่นปิดด้านล่าง: 89 mm
- ช่องลม/ช่องลมเข้า/ข้อต่อลม
ช่องลม/ช่องลมเข้า:G3/4
ระยะห่างศูนย์สกรูระหว่างรูอากาศและน็อต: 38mm
- แผ่นปิด
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นด้านบน: 160 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางของฝาครอบด้านล่าง: 160 mm
- กระดิ่งยางกระดิ่ง
เส้นผ่านศูนย์กลางของยางสูบลม: 222 mm
ส่วนสูง: 110mm
- ตัวกันกระแทก/ตัวกันกระแทก
ไม่มีบัมเปอร์บล็อค
- ห่วงเข็มขัด/ห่วงเข็มขัด
มีห่วงคล้องเข็มขัด: ไม่มีห่วงรัดเข็มขัด
นาที.ความดัน: 0 บาร์
ส่งแรงกลับเป็น min.height: ≤200N
น้ำหนักรวมแผ่นยึด: 2.3 กก.
การแยกการสั่นสะเทือน - ค่าคุณลักษณะแบบไดนามิก
ความสูงของการออกแบบ H: แนะนำ 110 มม. ขั้นต่ำ 90 มม
| ความดัน p[บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ฉบับที่วี[ล] |
| แรง(โหลด) [KN] | 5.5 | 7.5 | 9.6 | 11.9 | 14.0 | 15.7 | 2.7 |
| อัตราสปริง [N/cm] | 1500 | 2050 | 2600 | 3150 | 3700 | 4250 | |
| ความถี่ธรรมชาติ [Hz] | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |
ค่าลักษณะเฉพาะของแอปพลิเคชันแบบนิวเมติก
บังคับ F[KN]
| แรงดัน p [บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ฉบับที่วี [ล] | |
| สูง H[mm] | 120 | 4.5 | 6.2 | 8.2 | 10.4 | 12.1 | 13.8 | 2.8 |
| 110 | 5.5 | 7.5 | 9.6 | 11.9 | 14.0 | 15.7 | 2.7 | |
| 100 | 6.3 | 8.6 | 11.0 | 13.4 | 15.5 | 17.5 | 2.3 | |
| 90 | 7.0 | 9.4 | 12.1 | 14.6 | 17.0 | 19.2 | 2.2 | |
| 80 | 7.6 | 10.2 | 13.0 | 15.7 | 18.2 | 20.6 | 1.8 | |
| 70 | 8.1 | 10.9 | 13.6 | 16.5 | 19.3 | 21.9 | 1.6 | |
| 60 | 8.5 | 11.3 | 14.2 | 17.1 | 20.1 | 23.0 | 1.3 | |
ภาพที่เกี่ยวข้องของ 1B6374
ข้อดี
ถุงลมนิรภัยเป็นถุงลมยางและผ้าที่กักแรงดันอากาศเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกและแยกผู้โดยสารและสินค้าออกจากการกระแทกของการเคลื่อนไหวที่เกิดจากความผิดปกติบนท้องถนน
เมื่อความดันอากาศเพิ่มขึ้น สปริงลมสามารถรองรับโหลดได้มากขึ้นในขณะที่อัตราสปริงเพิ่มขึ้น ยิ่งสปริงลมมีขนาดใหญ่เท่าใด สปริงลมก็จะรับน้ำหนักสูงสุดได้มากขึ้นเท่านั้น
คุณสมบัติ:1B6374 สามารถแทนที่ Contitech FS200-10 ได้สปริงลมได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก คุณภาพการขับขี่ และความเสถียรของรถยนต์แต่ละคันรองรับน้ำหนักบรรทุกโดยแรงดันอากาศ ซึ่งสามารถปรับได้สำหรับการบรรทุกแต่ละครั้ง
ประสิทธิภาพสูง:สปริงลมเป็นแอคทูเอเตอร์ทรงพลังที่สามารถทำงานในลักษณะเชิงเส้นหรือเชิงมุม หรือซ้อนกันเพื่อให้การเดินทางนานขึ้นหรือการหมุนเชิงมุมที่มากขึ้น
ความคล่องตัวในการขับขี่สูง: สปริงลมสามารถใช้เป็นชิ้นส่วนรับน้ำหนักของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในเครื่องจักร รถยนต์ และรถโดยสารได้เป็นผลให้รถยังคงอยู่ที่ความสูงคงที่โดยไม่คำนึงถึงภาระ
ราคาถูก:ในกรณีส่วนใหญ่ ราคาเริ่มต้นของ Air Spring จะต่ำกว่ากระบอกสูบนิวเมติกหรือไฮดรอลิกแบบเดิมที่มีแรงเท่ากันประมาณ 50%ยิ่งขนาดใหญ่ ยิ่งประหยัด
ความสูงเริ่มต้นที่กะทัดรัด: เมื่อเทียบกับกระบอกสูบแบบเดิม รูปทรงของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกจะเล็กกว่า
ผลการแยกการสั่นสะเทือนที่ครอบคลุม: โครงสร้างลำตัวของสปริงลมมีความนุ่ม จึงมีผลการแยกการสั่นสะเทือนที่ครอบคลุมในทิศทางด้านข้าง แนวยาว และการหมุน