 |
บ๊อชแบบซับซ้อนเดียว 822419002 Air Spring Assembly เติมแก๊สโดยไม่มีกันชน
รายละเอียดสินค้า:
| สถานที่กำเนิด: | กวางโจว ประเทศจีน |
| ชื่อแบรนด์: | AIRSUSTECH |
| ได้รับการรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
| หมายเลขรุ่น: | 1B7070 |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 3 ชิ้น |
|---|---|
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษแข็งหรือตามความต้องการของลูกค้า |
| เวลาการส่งมอบ: | 5-8 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, Western Union, Paypal หรืออื่นๆ |
| สามารถในการผลิต: | 1000PCS / สัปดาห์ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| วัสดุ: | ยาง + เหล็ก | ใบรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
|---|---|---|---|
| การรับประกัน: | หนึ่งปี | จำนวนครั้งของการบิด: | 1 |
| การบรรจุหีบห่อ: | กล่องกลางหรือตามคำขอของลูกค้า | ขนาด: | 24×24×22 ซม. |
| รูปร่างลักษณะ: | สปริงลมที่ซับซ้อน | ตำแหน่ง: | ด้านหน้าหรือด้านหลัง |
| อ้างถึง NO.: | บ๊อช 822419002 | โอเอ็ม: | รับได้ |
รายละเอียดสินค้า
บ๊อชแบบซับซ้อนเดียว 822419002 Air Spring Assembly เติมแก๊สโดยไม่มีกันชน
หมายเลข OEM
| Cotitech | FS 70-7 |
| Cotitech | FS70-7 |
| Cotitech | FS 70 7 |
| Cotitech | FS70 7 |
| ฟีนิกซ์ | SP 1 B 05 |
| ฟีนิกซ์ | SP 1B 05 |
| ฟีนิกซ์ | SP1 B 05 |
| ฟีนิกซ์ | SP1B05 |
| Bosch | 82241900 |
| เฟสโต้ | EB-165-65 |
| เฟสโต้ | EB 165 65 |
| เฟสโต้ | EB165 65 |
| เฟสโต้ | EB16565 |
| Weforma | WBE 200-E1 |
| Weforma | WBE 200 E1 |
| Weforma | WBE200-E1 |
| Weforma | WBE200 E1 |
| Weforma | WBE200E1 |
ข้อมูลจำเพาะและพารามิเตอร์ทางเทคนิคโดยละเอียด:AIRSUSTECH 1B7070
อ่อนนุช / น็อตตาบอด
ฟันสกรู (น็อต) เพลทบน: 2XM8x1.25
ระยะห่างศูนย์สกรูของแผ่นปิดด้านบน: 44.5mm
ฟันสกรู (น็อต) ของแผ่นปิดด้านล่าง: 2XM8x1.25
ระยะห่างศูนย์สกรูของแผ่นปิดด้านล่าง: 44.5 mm
ช่องลม/ช่องลมเข้า/ข้อต่อลม
ช่องลม/ช่องลม: 1/4
ระยะห่างศูนย์สกรูระหว่างรูอากาศและน็อต: 22.25mm
แผ่นปิด
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นด้านบน: 105 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางของฝาครอบด้านล่าง: 105 mm
กระดิ่งยางกระดิ่ง
เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของยางสูบลม: 165 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางของยางสูบลมธรรมชาติ: 150 mm
ระยะชักการทำงาน: ขั้นต่ำ 50 มม. ถึงสูงสุด 115 มม.
ความสูงสูงสุด: 115 mm
ความสูงขั้นต่ำ: 50 mm
ตัวกันกระแทก/ตัวกันกระแทก
ไม่มีบัมเปอร์บล็อค
ห่วงเข็มขัด/ห่วงเข็มขัด/ห่วงเข็มขัด
มีห่วงเข็มขัด: ไม่มี
นาที.ความดัน: 0 บาร์
ส่งแรงกลับเป็น min.height: ≤200N
น้ำหนักรวมแผ่นยึด: 1.2กก.
การแยกการสั่นสะเทือน - ค่าคุณลักษณะแบบไดนามิก
ความสูงของการออกแบบ H: แนะนำ 90 มม. ขั้นต่ำ 70 มม
| ความดัน p[บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ฉบับที่วี[ล] |
| แรง(โหลด) [KN] | 2.7 | 3.7 | 4.7 | 5.7 | 6.6 | 7.7 | 0.9 |
| อัตราสปริง [N/cm] | 1040 | 1270 | 1530 | 1770 | 2060 | 2325 | |
| ความถี่ธรรมชาติ [Hz] | 3.1 | 2.9 | 2.9 | 2.8 | 2.8 | 2.7 |
ค่าลักษณะเฉพาะของแอปพลิเคชันแบบนิวเมติก
บังคับ F[KN]
| แรงดัน p [บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ฉบับที่วี [ล] | |
| สูง H[mm] | 100 | 2.2 | 3.1 | 4.0 | 4.8 | 5.7 | 6.6 | 1.0 |
| 90 | 2.7 | 3.6 | 4.6 | 5.6 | 6.5 | 7.5 | 0.9 | |
| 80 | 3.1 | 4.1 | 5.1 | 6.2 | 7.3 | 8.3 | 0.8 | |
| 70 | 3.4 | 4.5 | 5.6 | 6.7 | 7.9 | 9.0 | 0.7 | |
| 60 | 3.6 | 4.8 | 6.0 | 7.2 | 8.4 | 9.5 | 0.6 | |
ภาพที่เกี่ยวข้องของ 1B7070
ทำไมสปริงลมดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าแผ่นเหล็ก?
1. ความสะดวกสบายระบบกันสะเทือนแบบแหนบอิสระ น้ำหนักเบา ความแข็งมาก ความสะดวกสบายไม่ดี ขนาดยาวตามยาว ไม่เอื้อต่อการย่นระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรถ และการเชื่อมต่อของพินแหนบง่ายต่อการสวมใส่และอื่นๆ
2. ความปลอดภัยสำหรับรถยนต์หลายเพลา ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้แน่ใจว่าโหลดระหว่างเพลาแต่ละเพลาจะเท่ากัน ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงภาระทั้งหมดของตลับลูกปืนเดี่ยวในระบบกันสะเทือนแหนบสำหรับเพลาเดียว ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้แรงที่ล้อทั้งสองข้างของรถกระจายอย่างเท่าเทียมกันระบบกันสะเทือนของสปริงอากาศสามารถทำให้ยางและพื้นถนนได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อรักษาหน้าสัมผัสการหมุนที่บริสุทธิ์ พื้นฐานสามารถบรรลุผลการเบรกที่ดีที่สุดดังนั้นระบบกันสะเทือนของสปริงลมจึงปลอดภัยกว่าระบบกันสะเทือนของแหนบ
3. ความน่าเชื่อถือชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนแบบสปริงลมได้ยอมรับการทดสอบความล้าอย่างเข้มงวดของห้องปฏิบัติการต่างประเทศและการทดสอบความน่าเชื่อถือในสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวย และได้รับการยืนยันโดยการใช้งานรถยนต์จริงของลูกค้าเป็นเวลาหลายปีการใช้สปริงลมสามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือของแชสซีและระบบไฟฟ้าของร่างกาย เอาชนะการสัมผัสและแรงเสียดทานที่เข้มงวด ไม่เพียงแต่บรรเทาผลกระทบระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ เท่านั้น และปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบอย่างมากจะเห็นได้ว่าระบบกันสะเทือนแบบสปริงอัดลมมากกว่าช่วงล่างแหนบมีความน่าเชื่อถือสูงกว่า