Contitech FD200-19 320 สายพานลำเลียงแบบ Double Convoluted Air Spring Actuator Rubber Bellow Suspension
รายละเอียดสินค้า:
สถานที่กำเนิด: | กวางโจว ประเทศจีน |
ชื่อแบรนด์: | AIRSUSTECH |
หมายเลขรุ่น: | 2B6910 |
การชำระเงิน:
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 3 ชิ้น |
---|---|
รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษแข็งหรือตามความต้องการของลูกค้า |
เวลาการส่งมอบ: | 5-8 วันทำการ |
เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, Western Union, Paypal หรืออื่นๆ |
สามารถในการผลิต: | 1000PCS / สัปดาห์ |
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
ได้รับการรับรอง: | ISO/TS16949:2009 | วัสดุ: | ยางและเหล็ก |
---|---|---|---|
การรับประกัน: | หนึ่งเยท | การบรรจุ: | กล่องกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
ขนาด: | 24×24×24 ซม. | สภาพ: | ใหม่เอี่ยม 100% |
พิมพ์: | สปริงช่วงล่าง | ตำแหน่ง: | ด้านหน้าหรือด้านหลัง |
ตัวอย่าง: | มีอยู่ | หมายเลข OEM: | คอนติเทค FD200-19 320 |
รายละเอียดสินค้า
Contitech FD200-19 320 สายพานลำเลียงแบบ Double Convoluted Air Spring Actuator Rubber Bellow Suspension
หมายเลข OEM
ไฟร์สโตน | W01-358-6910 | เบรค&ล้อ | M3501 |
ไฟร์สโตน | W01 358 6910 | ไดนา | A812719 |
ไฟร์สโตน | W013586910 | ไดนา | AZ812719 |
ราศีพฤษภ | KF218-6910 | เดย์ลอน |
3546910 |
ราศีพฤษภ | KF218 6910 | Leland | Sc2011 |
ราศีพฤษภ | KF2186910 | Navistar | 554783C1 |
Contitech | FD 200-19 320 | เฮนดริกสัน | S8768/458433 |
Contitech | FD 200 19 320 | ไรด์เวลล์ | 1003586910C |
ปีที่ดี | 2B-200 | SAF Holland | 57006910 |
ปีที่ดี | 2B-202 | รถพ่วง De | 133128 |
ปีที่ดี | 2B-216 | Tuthill | 1371 |
ปีที่ดี | 578423202 | วัตสัน&ชลิน | AS-0001 |
สามเหลี่ยม | 6325 | วัตสัน&ชลิน | AS-0156G |
สามเหลี่ยม | 4320 |
2B6910 ข้อมูลจำเพาะและข้อมูลทางเทคนิค
- น็อต/น็อตตาบอด ฟันสกรูเพลทบน (น็อต) 2 x 3/8-16UNC
- ระยะห่างศูนย์สกรูเพลทด้านบน: 89 mm
- ฟันสกรูแผ่นครอบด้านล่าง (น็อต): 2 x 3/8-16UNC
- ระยะศูนย์กลางสกรูเพลทด้านล่าง : 89 mm
- ช่องลม/ช่องลมเข้า/ช่องระบายอากาศช่องลม/ช่องลมเข้า: 1/4NPTF
- เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นด้านบน (กว้าง): 160 มม., เส้นผ่านศูนย์กลางฝาครอบด้านล่าง (กว้าง): 160 มม. ยางรูประฆังยางเส้นผ่าศูนย์กลางสูบลม: 224 มม.
- กันชน/กันชนไม่มีกันชน
- ห่วงเข็มขัด/ห่วงรัดเข็มขัดพร้อมห่วงร้อยเข็มขัด: มีห่วงเข็มขัดหนึ่งอัน
นาที.ความดัน: 0 บาร์
ส่งกลับแรงต่ำสุดความสูง: ≤200N
น้ำหนักรวมแผ่นยึด: 3.2กก.
การแยกการสั่นสะเทือน - ค่าคุณลักษณะแบบไดนามิก
ความสูงของการออกแบบ H: แนะนำ 220 มม. ขั้นต่ำ 205 มม.
ความดัน p[บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ฉบับที่วี[ล] |
แรง(โหลด) [KN] | 6.1 | 8.2 | 10.3 | 12.5 | 14.5 | 16.5 | 6.0 |
อัตราสปริง [N/cm] | 750 | 960 | 1110 | 1340 | 1510 | 1730 | |
ความถี่ธรรมชาติ [Hz] | 1.8 | 1.7 | 1.7 | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
ค่าลักษณะเฉพาะของแอปพลิเคชันแบบนิวเมติก
บังคับ F[KN]
แรงดัน p [บาร์] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ฉบับที่วี [ล] | |
สูง H[mm] | 250 | 4.9 | 6.6 | 8.2 | 9.5 | 11.7 | 13.4 | 6.5 |
210 | 6.7 | 8.8 | 11.0 | 13.3 | 15.5 | 17.6 | 5.8 | |
170 | 7.9 | 10.5 | 13.1 | 15.7 | 18.3 | 20.7 | 4.9 | |
130 | 9.1 | 12.0 | 15.0 | 17.8 | 20.7 | 23.4 | 4.0 | |
90 | 9.9 | 13.2 | 16.6 | 19.8 | 23.0 | 25.8 | 2.9 |
ภาพ
หลักการ
ที่จริงแล้วสปริงลมเป็นถุงลมนิรภัยที่ออกแบบอย่างพิถีพิถันซึ่งประกอบด้วยชั้นยางและลวดตาข่าย ซึ่งมีกระบอกสูบอากาศอัดอยู่จำนวนหนึ่งตัวถุงยางไม่ได้ให้แรงหรือรองรับน้ำหนัก แต่คอลัมน์อากาศที่อยู่ภายในนั้นรับน้ำหนักมากกว่า
2B6910 สามารถแทนที่ Firestone W01-358-6910เพราะเราทุ่มเทกับสปริงลมมากว่า 10 ปี ถุงลมแบรนด์ AIRSUSTECH มีคุณภาพและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าในฐานะแอคทูเอเตอร์ สปริงลม AIRSUSTECH จะให้การเคลื่อนที่เชิงเส้นหรือเชิงมุมในฐานะที่เป็นสปริงลม สปริงลมช่วยลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เราจำเป็นต้องเลือกสปริงลมที่เหมาะสม ไม่เช่นนั้นสปริงลมอาจไม่เพียงทำให้ไม่สามารถทำหน้าที่ตามสมควร แต่ยังทำงานผิดปกติด้วยแล้วเราจะเลือกสปริงลมที่เหมาะสมได้อย่างไร?
1. เปลี่ยนสปริงลมที่เสียหายในสภาพที่มีอยู่
หากคุณต้องการเปลี่ยนสปริงลมที่เสียหาย คุณต้องแจ้งยี่ห้อและรุ่นของสปริงลมที่เสียหายให้เราทราบหากคุณมีความต้องการอื่น ๆ โปรดแจ้งให้เราทราบ เรายินดีที่จะให้บริการคุณ
2. เพื่อปรับปรุงอุปกรณ์การผลิตและปรับเปลี่ยนสปริงลมเพิ่มเติม ขั้นตอนการเลือกสปริงลมแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:
① จำเป็นต้องประเมินสถานที่ผลิตเพื่อดูว่ามีเงื่อนไขสำหรับการปรับเปลี่ยนหรือไม่ประการแรก จำเป็นต้องแน่ใจว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับการใช้งาน รวมทั้งความกว้างของตำแหน่งและความสูงในการติดตั้ง
② กำหนดขนาดโหลดของสปริงลมที่ต้องการเมื่อพิจารณาถึงความจุของแบริ่ง จะเป็นการดีกว่าที่จะกระจายน้ำหนักให้เท่าๆ กันเพื่อป้องกันการบรรทุกบางส่วน