บอลลูนลมสปริง 2B5240 ถุงช่วยยางคู่ที่ซับซ้อนสำหรับรถบรรทุก
รายละเอียดสินค้า:
สถานที่กำเนิด: | กวางโจว ประเทศจีน |
ชื่อแบรนด์: | AIRSUSTECH |
ได้รับการรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
หมายเลขรุ่น: | 2B5240 |
การชำระเงิน:
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 3 ชิ้น |
---|---|
รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษแข็งหรือตามความต้องการของลูกค้า |
เวลาการส่งมอบ: | 5-8 วันทำการ |
เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, Western Union, Paypal หรืออื่นๆ |
สามารถในการผลิต: | 1000PCS / สัปดาห์ |
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
วัสดุ: | ยาง | ใบรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
---|---|---|---|
การรับประกัน: | หนึ่งปี | จำนวนครั้งของการบิด: | 2 |
การบรรจุหีบห่อ: | กล่องกลางหรือตามคำขอของลูกค้า | ฟังก์ชั่น: | การแยกตัว |
ห่วงเข็มขัด: | ห่วงเข็มขัด 1 ชิ้น | ตัวอย่าง: | มีอยู่ |
การดำเนินการ: | เติมแก๊ส | ระบบกันสะเทือน: | สปริงกันสะเทือนอากาศ |
รายละเอียดสินค้า
บอลลูนลมสปริง 2B5240 ถุงช่วยยางคู่ที่ซับซ้อนสำหรับรถบรรทุก
ข้อมูลจำเพาะและพารามิเตอร์ทางเทคนิคโดยละเอียด: 2B5240
อ่อนนุช / น็อตตาบอด |
สกรูเพลทบน (น็อต) ฟัน: 2X3/8-16UNC ระยะห่างศูนย์สกรูของแผ่นปิดด้านบน: 44.5mm ฟันสกรูแผ่นครอบด้านล่าง (น็อต):3/8-16UNC |
ช่องลม/ช่องลมเข้า/ข้อต่อลม |
3/8NPT ระยะห่างระหว่างรูอากาศ/ช่องอากาศเข้า/ข้อต่อลมกับสกรู: 22mm |
ยางสูบลม |
จังหวะสูบลมยาง: 160mm เส้นผ่าศูนย์กลางยางสูบลม: 121mm |
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่น |
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นด้านบน (กว้าง): 111 mm เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นปิดด้านล่าง: 111 mm |
ตัวกันกระแทก/ตัวกันกระแทก |
ปราศจาก |
ห่วงเข็มขัด/ห่วงเข็มขัด/ห่วงเข็มขัด |
พร้อมห่วงเข็มขัด/ห่วงคาดเข็มขัดชิ้นเดียว |
อุณหภูมิในการทำงาน |
-40°C ทวิ +70°C |
การทดสอบความล้มเหลว |
≥3 ล้าน |
ภาพที่เกี่ยวข้องของ 2B5240
ความรู้เกี่ยวกับสปริงลม
1 ที่มาของสปริงลม
ไม่นานหลังจากที่รถยนต์ถูกประดิษฐ์ขึ้น เมื่อความสะดวกสบายไม่ดีนัก นักประดิษฐ์ต้องการใช้คุณสมบัติของอากาศนี้เพื่อทำสปริงลมสำหรับรถยนต์จุดมุ่งหมายคือการปรับปรุงความสะดวกสบายของรถผ่านการดูดซับแรงกระแทกความพยายามในช่วงแรกเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตและปัญหาด้านวัตถุดิบ จึงไม่สามารถทำให้สปริงลมรุ่นนี้มีความทนทานได้ในปี 1901 William W. Humphreys ชาวอเมริกัน ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบของเขาสำหรับเบาะลมกันกระแทก ซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังห้องโดยสาร แต่ระบบกันสะเทือนยังคงเป็นสปริงโลหะMessier ชาวฝรั่งเศสผู้ออกแบบสปริงลมสำหรับรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในทศวรรษที่ 1920 และในปี 1929 บริษัทรถยนต์ TATRA ของเชโกสโลวาเกียได้ทดลองติดตั้งสปริงลมบนเพลาหลังของรถบรรทุก T24
จนกระทั่งปี 1946 หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เรือ StoutStout Scarab ซึ่งออกแบบโดยนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน William Bushnell ได้รับการติดตั้งสปริงลมที่ออกแบบและผลิตโดย Firestoneเป็นรถยนต์คันแรกของโลกที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงทั้งหมด
2 บทบาทของสปริงลม
สปริงลมหลักคือ: 1, การดูดซับแรงกระแทก2. ความสะดวกสบาย3. ปรับความสูงได้ตามความต้องการเฉพาะเมื่อเทียบกับสปริงโลหะธรรมดาที่มีค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ ยืดหยุ่นได้ ค่าสัมประสิทธิ์การยืดหยุ่นของสปริงลมไม่เพียงแต่มีลักษณะเฉพาะของการปรับแบบปรับตัวของการทำให้หมาด ๆ เท่านั้น แต่ยังแก้ไขการสั่นสะเทือนเล็กๆ จำนวนมากบนพื้นผิวถนน ดังนั้น การปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถจึงเป็นตัวของตัวเอง เห็นได้ชัดอากาศเนื่องจากถุงลมนิรภัยโช้คอัพในสปริงลมสามารถลดการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังห้องโดยสาร ดังนั้นเมื่อล้อชนบนท้องถนน ร่างกายและที่นั่งแทบจะไม่สั่น เพื่อปรับปรุงการนั่งรถ
3 ทำไมต้องติดตั้งสปริงอากาศ?
1) ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์
2) ความสมดุลของการดูดซับแรงกระแทกของรถยนต์อายุการใช้งานของรถสามารถขยายได้
3) บรรลุความสมดุลของโหลดเพลาหลายสะพานและแรงเบรก